โควิด-19 การปิดคลองสุเอซ ปริมาณการค้าโลกฟื้นตัว...เหตุการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา และส่งผลให้ค่าขนส่งทางทะเลทั่วโลกสูงขึ้น เมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในช่วงต้นปี 2019 ค่าขนส่งทางทะเลทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือสามเท่าเลยทีเดียว
ไม่เพียงเท่านั้น ตามข่าวระบุว่า ท่าเรือในอเมริกาเหนืออาจ "ระบายสินค้า" ในช่วงฤดูท่องเที่ยวเดือนสิงหาคม! Maersk ได้เตือนให้ส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์โดยเร็วที่สุด จากข้อมูลของแพลตฟอร์มขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Seaexplorer พบว่าตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากติดค้างอยู่กลางทาง ณ วันที่ 9 สิงหาคม มีท่าเรือมากกว่า 120 แห่งทั่วโลกที่ประสบปัญหาความแออัด และเรือมากกว่า 396 ลำจอดอยู่นอกท่าเรือรอเข้าเทียบท่า ผู้สื่อข่าวสามารถเห็นได้จากแผนภาพของแพลตฟอร์ม Seaexplorer ว่าท่าเรือลอสแอนเจลิส ลองบีช และโอ๊คแลนด์ในอเมริกาเหนือ ท่าเรือรอตเตอร์ดัมและแอนต์เวิร์ปในยุโรป และชายฝั่งทางใต้ของเวียดนามในเอเชีย ล้วนประสบปัญหาความแออัดอย่างหนัก
ในด้านหนึ่ง ตู้คอนเทนเนอร์เกิดความแออัดในทะเล ในอีกด้านหนึ่ง เนื่องจากความสามารถในการขนถ่ายสินค้าทางบกไม่เพียงพอ ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากกองพะเนินอยู่ในศูนย์ขนส่งสินค้าทางบกในยุโรปและสหรัฐอเมริกา และปรากฏการณ์ตู้คอนเทนเนอร์สูญหายก็เกิดขึ้นบ่อยครั้ง เมื่อทั้งสองปัญหาซ้อนทับกัน ส่งผลให้ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมาก "ไม่สามารถนำกลับมาได้อีก"
องค์การการค้าและการพัฒนาแห่งสหประชาชาติ (UNCTAD) เพิ่งออกเอกสารเรียกร้องให้ผู้กำหนดนโยบายจากทุกประเทศให้ความสนใจในประเด็นสำคัญ 3 ประเด็น ได้แก่ การอำนวยความสะดวกทางการค้าและการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัลของห่วงโซ่อุปทานที่ยืดหยุ่น การติดตามและตรวจสอบตู้คอนเทนเนอร์ และประเด็นการแข่งขันด้านการขนส่งทางทะเล
เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดนี้ทำให้ค่าขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้น ซึ่งเป็นข่าวร้ายสำหรับทั้งผู้ซื้อและผู้ขาย และจะส่งผลกระทบต่อลูกค้าปลายทางเนื่องจากต้นทุนที่สูงขึ้น
เราไม่สามารถเปลี่ยนแปลงทุกอย่างได้ที่นี่ อย่างไรก็ตาม สมาชิก KINGO ทุกคนจะยังคงให้ความสำคัญกับต้นทุนของวิธีการขนส่งทุกรูปแบบ และเราสัญญาว่าเราจะมอบแผนการขนส่งที่ดีที่สุดให้กับลูกค้าเสมอ เพื่อช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายให้กับลูกค้าของเรา
วันที่โพสต์: 3 มิถุนายน 2562